作為綠色制造中的一個相對特殊領域，再制造具有社會與經濟雙重效益。一般而言，內燃機再制造經過部分廢舊零件的修復再利用，其整機性能可以達到新機水平，而成本僅是傳統新品的50%，能夠節能60%，節材70%，這早已是業內的一種普遍共識。 

  作為國內一項正在興起的朝陽產業，內燃機再制造不僅可以為相關客戶帶來較大的經濟實惠，同時也為整體社會的循環經濟做出相應貢獻。比如說，在能耗和材料等費用大幅節省的同時，中重型柴油機再制造產品的平均售價為3萬~4萬元/臺，其制造成本比新機的生產成本節約1萬~1.5萬元/臺，這并不是一個小的實惠。

  在此次中國工業報記者跟隨2016內燃機再制造走訪調研團無錫和蘇州的兩天行程中走訪的兩家企業，都是在國內再制造領域走在前列的發動機再制造公司，一家是無錫大豪動力有限公司，另一家是玉柴再制造工業（蘇州）有限公司。與4年前記者跟隨走訪內燃機再制造企業時最大的不同是，這兩家國內有名的商用柴油機再制造企業都實現了盈利，盡管當前企業的經營仍然僅僅是溫飽類型。 

  作為內燃機再制造產業聯盟副理事長單位，無錫大豪是一汽解放汽車有限公司的全資子公司。2008年3月，國家發改委確定一汽集團等14家單位為首批汽車零部件再制造試點單位，無錫大豪即是其中之一。目前，公司專業從事一汽錫柴柴油機的再制造業務，是一汽解放錫柴發動機的再制造基地。公司的再制造主要業務范圍包括：一汽解放錫柴F、L、M等系列柴油整機及氣缸體、氣缸蓋、曲軸、電控噴油器等零部件的再制造。 

  給業界留下深刻印象的是，無錫大豪根據自己的實踐，將國內當時比較通行的一套發動機再制造流程修訂為一套適合于自己企業并更為準確和更有保證的流程，使再制造產品與新品生產流程完全保持一致。 

  其實，記者記得比較深的是，當時在2012年跟隨內燃機再制造走訪時，無錫大豪廠區里許多地方都放著廢舊發動機整機和零部件，甚至有的舊件不得不“藏”在某些角落里，因為他們實在找不出更多可輕松放置舊機與舊件的地方了。 

  雖然都說再制造企業是“舊件為王”，但經歷了4年左右的風風雨雨，如今的無錫大豪與當年最大的區別就是，公司已經不再像企業起步階段那樣不管有沒有用而拼命往家里劃落舊機與舊件，而是完全根據自身的需要“量材定產”，嚴格按照合格舊件標準通過逆向物流回收舊機與舊件，并且將再制造業務與錫柴新機產銷數量維持在一個較小的比例上。對此，無錫大豪總經理蔣伯明明確表示，再制造產業絕不是一本萬利的行當，當前企業只能是量材而用，量力而為，根據自己的能力有所為有所不為。 

  玉柴再制造則從當時與國際知名企業卡特彼勒的合資，到目前為廣西玉柴全資控投的再制造企業。作為玉柴旗下專業從事為玉柴發動機和零部件提供再制造服務的全資子公司，同時也是首批國家再制造產業試點單位之一，玉柴再制造引進國外多年的再制造經驗以及多年積累形成的再制造技術平臺，擁有再制造發動機、氣缸體、曲軸、氣缸蓋、連桿等多條技術先進的再制造生產線。玉柴再制造總經理李勇介紹，公司產品包含玉柴售后服務市場的發動機和零部件，為玉柴發動機售后服務延伸、售后市場的特色需求等提供高性價比的新選擇。 

  記者在生產車間里觀察到，玉柴再制造的一些工藝確與國內其他廠商有著不太一樣的地方，如玉柴再制造的舊件清洗工藝不像目前國內大多數相關廠商那樣采用所謂的物理清洗方式，而是與卡特彼勒一致采取了化學清洗方法。玉柴再制造技術專家季學金告訴記者，玉柴再制造發動機、基礎機定位于“大修”市場，機體總成定位于“中修”市場，在大修、更換“精品組件”或保養時，為用戶提供更好的選擇。 

  從技術角度講，如果一個國家的再制造業務沒有發展到一定程度，那么與再制造密切相關的新機的設計與再制造之間基本上是一種相互孤立的狀態。例如，目前國外再制造開展得比較好的一些公司，早在新機設計之初就為將來再制造設計留出了余地。這種主動設計理念，目前在國內再制造才剛剛興起的背景下，相關公司在設計相關產品時可能還無從過多考慮，相應的制造與再制造的聯系也就不深。 

  記者注意到，無論在無錫大豪還是在玉柴再制造，不論在公司最終的宗旨上，還是在工藝與技術路線上，經歷幾年的實踐，都比以往更加現實和實用。譬如，兩家公司都毫無例外地表示，公司的主要任務就是服務好專事生產新機的母公司，即再制造公司的核心業務是服務，而不是產品。在技術路線上，無錫大豪副總經理殷開松也明確向記者表示，有關再制造“加法”與“減法”的選擇，公司在實際應用中大多還是與國際上大多再制造廠商一樣使用“減法”，“加法”再制造在現實生產中遇到許多不好控制的難題，生產中合格率偏低，目前在企業里更多是作為一種技術儲備而不敢隨便應用，需要在今后的實踐中繼續加以探索。